Распределители золотниковые, пилотного управления, с гидравлическим управлением H-4WEH...VP1

Типоразмер 10 … 32\nСерия компонентов 4X, 7X, 6X\nМаксимальное рабочее давление 350 бар\nМаксимальный расход 1100 л/мин\nОбласть применения согласно – NEC500 и CEC, приложение J: Класс I, Раздел 1, Группы B, C, D T4 – NEC502 и CEC, раздел 18: Класс II/III, Раздел 1, Группы E, F, G T4\nВид взрывозащиты клапанного соленоида: XP (взрывонепроницаемая оболочка); DIP (защита от воспламенения пыли)\nОсобенности\nИсполнение 4/3 или 4/2\nДля монтажа на плиту\nСхема расположения отверстий согласно ISO 4401\nЦентрирование пружиной или давлением, пружинный возврат в конечное положение или гидравлическое конечное положение\nСоленоиды постоянного или переменного тока с мокрым якорем, опционально\nЭлектрическое подключение с индивидуальным разъемом или трубным соединением (NPT 1/2")\nРучное дублирование\nОпциональные исполнения:\n- Регулировка времени переключения\n- Клапан предварительного нагружения в канале P основного клапана\nОписание продукта\nТип H-4WEH 16 …VP1…\nКлапан типа H-4WEH представляет собой распределитель с электрогидравлическим управлением. Он управляет пуском, остановом и направлением потока.\nРаспределитель в основном состоит из основного клапана с корпусом (1), основного золотника (2), одной или двух возвратных пружин (3.1) и (3.2), а также пилотного клапана (4) с одним или двумя соленоидами "a" (5.1) и/или "b" (5.2).\nОсновной золотник (2) в главном клапане удерживается в нулевом или исходном положении пружинами или посредством создания давления.\nВ исходном положении две пружинные камеры (6) и (8) соединены с баком в разгруженном состоянии через пилотный клапан (4). Через линию управления (7) пилотный клапан снабжается пилотным маслом. Питание может быть внутренним или внешним (внешнее через порт X).\nПри срабатывании пилотного клапана, например, соленоида "a", пилотный золотник (10) перемещается влево, и таким образом пружинная камера (8) нагружается пилотным давлением. Пружинная камера (6) остается разгруженной. Пилотное давление воздействует на левую сторону основного золотника (2) и перемещает его, преодолевая усилие пружины (3.1). При этом в главном клапане соединяются порты P с B и A с T.\nПри отключении соленоида пилотный золотник (10) возвращается в исходное положение (кроме импульсного золотника). Пружинная камера (8) разгружается в бак. Возврат пилотного масла осуществляется внутренне (через канал T) или внешне (через канал Y). Опциональное ручное дублирование (9) позволяет перемещать пилотный золотник (10) без подачи напряжения на соленоид.\nПримечания:\nВозвратные пружины (3.1) и (3.2) в пружинных камерах (6) и (8) удерживают основной золотник (2) в центральном положении без пилотного давления даже, например, при вертикальной установке клапана.\nВследствие конструктивного принципа клапанам присущи внутренние утечки, которые могут увеличиваться в течение срока службы.\nПитание пилотным маслом\nТип H-4WEH…\nПитание пилотным маслом осуществляется внешне — через канал X — от отдельного источника давления. Возврат пилотного масла осуществляется внешне — через канал Y — в бак.\nТип H-4WEH…E…\nПитание пилотным маслом осуществляется внутренне от канала P основного клапана. Возврат пилотного масла осуществляется внешне — через канал Y — в бак. В монтажной плите порт X закрыт.\nТип H-4WEH…ET…\nПитание пилотным маслом осуществляется внутренне от канала P основного клапана. Возврат пилотного масла осуществляется внутренне через канал T в бак. В монтажной плите порты X и Y закрыты.\nТип H-4WEH…T…\nПитание пилотным маслом осуществляется внешне — через канал X — от отдельного источника давления. Возврат пилотного масла осуществляется внутренне через канал T в бак. В монтажной плите порт Y закрыт.