Пропорциональный распределительный картриджный клапан с пилотным управлением FESE

Характеристики

Размер 63 Серия компонентов 3X Максимальное рабочее давление 315 бар Характеристики Двухходовой пропорциональный дроссельный клапан с пилотным управлением, выполненный по технологии блочной сборки Монтажные размеры в соответствии с DIN ISO 7368 Позиция золотника с электрическим управлением Пропуск потока в обоих направлениях В случае сбоя питания, при обрыве кабеля или отключении разрешающего сигнала золотник с диафрагмой автоматически перемещается в положение седла и перекрывает поток в обоих направлениях. Может использоваться для регулирования расхода в замкнутом контуре с компенсацией давления в сочетании с компенсатором давления. Полностью отрегулированный узел со встроенной электроникой (OBE), опционально поставляется с интерфейсом напряжения или тока

Описание

Клапаны типа FESE представляют собой 2-ходовые пропорциональные дроссельные клапаны с пилотным управлением для блочного монтажа, предназначенные для плавного регулирования расхода. Техническая конструкция: Клапан состоит из четырёх основных узлов: Крышка (1) с монтажной поверхностью для подключения пилотного масла; Основной клапан (2) с золотником диафрагмы (3); Пилотный клапан (4) с пропорциональным соленоидом (5) Встроенная электроника (6) с датчиком положения (7); управление положением золотника диафрагмы (3) в зависимости от заданного значения и, следовательно, определённое открытие диафрагмы (8). Расход зависит от перепада давления Δp на диафрагме (8) и положения золотника диафрагмы (3). Регистрация фактического значения положения золотника диафрагмы (3) датчиком положения (7); сравнение заданного и фактического значений в электронном блоке (6); отклонения обрабатываются и передаются в качестве управляющего сигнала для корректировки положения золотника диафрагмы (3) через пропорциональный соленоид (5) в пилотный клапан (4). Отношение площадей (14) к (15) = 2 : 1 для моделей NG25; 32; 40 и 1,6 : 1 для моделей NG50; 63. Направление потока A → B (подключить X к A); Направление потока B → A (подключить X к B); возможна внешняя подача масла пилотного управления через X. При отключении разрешения золотник диафрагмы (3) перемещается на седло клапана (9) и перекрывает направление потока A → B без утечки масла. Уплотнение золотника (11) герметично изолирует порт B от камеры управления (12); при внутренней подаче пилотного масла следует учитывать утечку масла из X через пилотный клапан в Y! Положение золотника диафрагмы при заданном значении 0 В или 4 мА уже регулируется, тогда как диафрагма (8) все еще находится в зоне положительного перекрытия. Пропорциональный электромагнит (5) перемещает пилотный золотник (4.1) против действия пружины (13) и открывает соединение из камеры управления (12) в Y; происходит понижение давления в камере управления (12) и перемещение золотника диафрагмы (3) в направлении открытия под действием давления в A на площадь (15) плюс давления в B на площадь кольцевого пространства (16). Снижение расхода в пропорциональном соленоиде (5); пружина (13) перемещает пилотный золотник (4.1) против действия пропорционального соленоида и открывает соединение от X к камере управления (12); нарастание давления в камере управления (12); давление на площади (14) в сумме с усилием пружины (10) перемещает золотник диафрагмы (3) в направлении закрытия. Может использоваться в сочетании с компрессором давления

. Максимальное рабочее давление: бар 315 Максимальное рабочее давление при выходе из строя A, бар 315 Давление в отверстии B, бар 315 Максимальное рабочее давление в отверстии X, бар 315 Давление в отверстии Y обратного потока сброшено давление в баке Минимальное входное давление в отверстии A (поток