Описание. Типоразмер 10 … 27. Серия исполнения 4X. Максимальное рабочее давление 350 бар. Максимальный расход 1850 л/мин. Номинальный расход 60 … 600 л/мин. Особенности. Открытый. - Встроенная полевая шина (IFB Multi-Ethernet). - Шинное подключение/сервисный интерфейс (Sercos, EtherCAT, EtherNet/IP, PROFINET RT, POWERLINK, VARAN). Масштабируемый. - 2 конфигурируемых аналоговых входа датчиков давления. Точный. - Встроенное регулирование давления-усилия. - Высокая чувствительность реагирования и малый гистерезис. Безопасный. - Внутренняя функция безопасности (может использоваться до категории 4/PL e по EN13849-1). - Соответствие CE согласно Директиве по ЭМС 2014/30/EU. Описание продукта. Общая информация. Клапан IFB Multi-Ethernet с пилотным управлением (Integrated Fieldbus) представляет собой цифровой распределительный клапан со встроенной полевой шиной. Возможны следующие режимы работы:. Стандартный: Прямое управление клапаном. Регулирование расхода. Версия «5» (с внешними датчиками давления):. Регулирование давления/усилия. Активное демпфирование. Замещающее регулирование (расход - давление/усилие); функция pQ (с регулированием расхода). Задание командных значений осуществляется через интерфейс Ethernet (X7E1 или X7E2). Обратная связь по фактическим значениям в вышестоящую систему управления предоставляется через интерфейс Ethernet (X7E1 или X7E2). Параметры контроллера настраиваются через интерфейс Ethernet (X7E1 или X7E2). Конструкция. Распределительный клапан с электроникой IFB Multi-Ethernet состоит в основном из:. Пилотного клапана (1) с золотником и гильзой сервокачества. Основной ступени (2) с центрирующими пружинами и обратной связью по положению. Встроенной полевой шины (3) с:. разъёмом, питанием напряжения, безопасным отключением (XH1). интерфейсами Ethernet (X7E1, X7E2). аналоговыми интерфейсами датчиков (X2N). интерфейсом для датчика положения основной ступени (X8A) 1). 1) Только версия «5». Функция (символ V, V1- и Q3-). Когда управляющий соленоид пилотного клапана обесточен, его подпружиненный управляющий золотник находится в положении «fail safe». Управляющий золотник основного клапана находится в подпружиненном смещённом положении приблизительно на 6% хода в направлении P→B/A→T. Встроенная электроника (OBE) сравнивает заданное командное значение с фактическим значением положения управляющего золотника основной ступени. При отклонении регулирования управляющий соленоид пилотного клапана активируется, и его управляющий золотник перемещается. Поток, активируемый через управляющие поперечные сечения пилотного клапана, приводит к перемещению управляющего золотника основного клапана. Ход/управляющее поперечное сечение основного клапана регулируется пропорционально командному значению. При задании командного значения 0% электроника устанавливает управляющий золотник основного клапана в центральное положение. Питание пилотного масла в пилотном клапане либо внутреннее через порт P, либо внешнее через порт X. Слив может быть внутренним через порт T или внешним через порт Y в бак. Отключение разрешения (символ V и V1-). Управляющий золотник основного клапана не находится в безопасном положении после отключения разрешения.
Бесплатная доставка по РФ при заказе от 50 000 р.
Компания ООО «Индатэк» работает с юридическими лицами по всей территории России. Каждый день мы осуществляем доставку заказов от Калининграда до Владивостока. Вместе с отгруженным товаром, клиент получает бухгалтерские и гарантийные документы на 12 месяцев. По желанию, вы можете продлить срок гарантии.
