Предохранительные клапаны с приводом от двигателя постоянного тока, пилотного управления DBGT

Описание Серия компонентов 1X Макс. рабочее давление 315 бар Расход, макс. 12 л/мин Особенности Управление посредством двигателя постоянного тока с понижающим редуктором Для монтажа на плиту: схема присоединительных отверстий по ISO 6264 5 номиналов давления С потенциометром фактического значения или концевым выключателем Самоторможение при отключении питания Описание изделия Клапаны давления типа DBG представляют собой предохранительные клапаны с пилотным управлением. Они используются для ограничения давления в системе. Предохранительные клапаны этой серии в основном состоят из пилотного клапана управления с электродвигателем в качестве элемента настройки давления и основного клапана со вставкой основного золотника. Давление в системе устанавливается с помощью двигателя постоянного тока (16) с понижающим редуктором (17). Выходной вал понижающего редуктора (17) поворачивает кулачок (14), который натягивает пружину (8) через тарелку пружины (15) и тем самым вызывает изменение давления. Давление, приложенное к каналу A, действует на основной золотник (1.1). Одновременно давление подается на подпружиненную сторону основного золотника (1.1) и на пилотный конус (6) в пилотном клапане управления (7) через управляющие линии (4) и (5), оснащенные дросселями (2.1, 2.2) и (3). Если давление в системе превышает значение, установленное на пружине (8), пилотный конус (6) открывается. Сигнал для этого подается внутренне — с типом DBG..–1X/.. через управляющие линии (12) и (4) из канала A; или внешне — с типом DBG..–1X/..X (XY) через соединение (13) и управляющую линию (4). Пилотное масло теперь поступает через дроссель (2.1), управляющую линию (4), дроссель (2.2) и пилотный конус (6) в пружинную камеру. Отсюда оно отводится в бак либо внутренне — с типом DBG..–1X/.. через управляющую линию (10), либо внешне — с типом DBG..–1X/..Y (XY) через управляющую линию (11). Пружина сжатия (1.2) действует на основной золотник (1.1) в направлении закрытия, т. е. между стороной «A» и подпружиненной стороной основного золотника (1.1) возникает перепад давления. Объем протекающего пилотного масла определяется сечением дросселей (2.1, 2.2) и перепадом давления на основном золотнике (1.1). Когда давление в «A» возрастает на величину перепада давления на основном золотнике (1.1) по отношению к давлению открытия пилотного конуса (6), основной золотник (1.1) открывается из «A» в «B». Масло теперь поступает из канала «A» в канал «B», при этом заданное рабочее давление поддерживается. Положение кулачка (14) передается обратно потенциометром фактического значения (18). Опционально вместо потенциометра фактического значения (18) могут быть установлены электрические концевые выключатели для ограничения минимального и максимального давления. Для исполнения с концевым выключателем минимальное время регулировки составляет 12 секунд для диапазона давления от p мин. до p макс. Время регулировки 12 секунд обеспечивает плавный выход на требуемое давление в толчковом режиме. Для исполнения с потенциометром фактического значения минимальное время регулировки составляет 0,65 секунд для диапазона давления от p мин. до p макс. Встроенный усилитель типа VT-VRM1-1 обеспечивает прог