Типоразмер 10 … 32\nСерия компонентов 4X, 7X, 6X\nМаксимальное рабочее давление 350 бар\nМаксимальный расход 1100 л/мин\nОбласть применения согласно Директиве по взрывозащите 2014/34/EU: I M2; II 2G\nВид взрывозащиты клапана:\n– Ex h I Mb X согласно EN 80079-38\n– Ex h IIC T4 Gb X согласно EN 80079-36\nВид взрывозащиты, соленоидная катушка:\n– Ex db I Mb согласно EN 60079-1\n– Ex db IIC T4 Gb согласно EN 60079-1\nСоленоидная катушка сертифицирована согласно IECEx\nОсобенности\nИсполнение 4/3 или 4/2\nДля применения в потенциально взрывоопасной атмосфере\nВнутреннее или внешнее пилотное управление\nМонтаж на плиту\nСхема расположения отверстий согласно ISO 4401\nЦентрирование пружиной, пружинный возврат в конечное положение или гидравлическое конечное положение\nСоленоиды постоянного тока с мокрым якорем\nРучное дублирование\nЭлектрическое подключение в виде индивидуального соединения с кабельным вводом\nРегулировка времени переключения, опционально\nКлапан предварительного нагружения в канале P основного клапана, опционально\nОписание продукта\nТип H-4WEH 16…XD...\nКлапан типа H-4WEH представляет собой распределитель с электрогидравлическим управлением. Он управляет пуском, остановом и направлением потока.\nРаспределитель в основном состоит из основного клапана с корпусом (1), основного золотника (2), одной или двух возвратных пружин (3.1) и (3.2), а также пилотного клапана (4) с одним или двумя соленоидами "a" (5.1) и/или "b" (5.2).\nДля безупречного функционирования гидравлическая система должна быть надлежащим образом удалена от воздуха.\nОсновной золотник (2) в главном клапане удерживается в нулевом или исходном положении пружинами или посредством создания давления.\nВ исходном положении две пружинные камеры (6) и (8) соединены с баком в разгруженном состоянии через пилотный клапан (4).\nПилотный клапан снабжается пилотным маслом через линию управления (7). Питание может быть внутренним или внешним (внешнее через порт X).\nПри срабатывании пилотного клапана, например, соленоида "a", пилотный золотник (10) перемещается влево, и таким образом пружинная камера (8) нагружается пилотным давлением. Пружинная камера (6) остается разгруженной.\nПилотное давление воздействует на левую сторону основного золотника (2) и перемещает его, преодолевая усилие пружины (3.1). При этом в главном клапане соединяются порты P с B и A с T.\nПри отключении соленоида пилотный золотник возвращается в исходное положение (кроме импульсного золотника). Пружинная камера (8) разгружается в бак.\nПилотное масло из пружинной камеры вытесняется в канал Y через пилотный клапан. Питание и возврат пилотного масла могут осуществляться внутренне или внешне.\nРучное дублирование (9) позволяет перемещать золотник (10) без подачи напряжения на соленоид.\nПримечание:\nОсновной золотник (2) удерживается в центральном положении возвратными пружинами (3.1) и (3.2) в пружинных камерах (6) и (8) без пилотного давления, даже если клапан установлен, например, вертикально.\nВследствие конструктивного принципа клапанам присущи внутренние утечки, которые могут увеличиваться в течение срока службы.\nПитание пилотным маслом "H-WEH
Бесплатная доставка по РФ при заказе от 50 000 р.
Компания ООО «Индатэк» работает с юридическими лицами по всей территории России. Каждый день мы осуществляем доставку заказов от Калининграда до Владивостока. Вместе с отгруженным товаром, клиент получает бухгалтерские и гарантийные документы на 12 месяцев. По желанию, вы можете продлить срок гарантии.
