Предохранительные клапаны с приводом от двигателя постоянного тока, пилотного управления DBG_G

Характеристики

Серия 1X. Макс. рабочее давление 315 бар

Характеристики

Управление через двигатель постоянного тока с понижающим редуктором. Для резьбового присоединения. 4 номинальных давления. С потенциометром фактического значения или концевыми выключателями. Самоторможение при отключении питания.

Описание

Предохранительные клапаны типа DBG являются предохранительными клапанами с пилотным управлением. Они используются для ограничения давления в системе. Предохранительные клапаны этой серии в основном состоят из клапана пилотного управления с электродвигателем в качестве элемента регулировки давления и главного клапана со вставкой главного золотника. Давление в системе устанавливается с помощью двигателя постоянного тока (16) с понижающим редуктором (17). Выходной вал понижающего редуктора (17) поворачивает кулачок (14), который натягивает пружину (8) через тарелку пружины (15) и тем самым вызывает изменение давления. Давление, приложенное к каналу A, действует на главный золотник (1.1). Одновременно давление прикладывается к подпружиненной стороне главного золотника (1.1) и к пилотной тарелке (6) в клапане пилотного управления (7) через линии управления (4) и (5), которые оснащены жиклёрами (2.1, 2.2) и (3). Если давление в системе превышает значение, установленное на пружине (8), пилотная тарелка (6) открывается. Сигнал для этого подаётся внутренне — для типа DBG.–1X/. через линии управления (12) и (4) из канала A; или внешне — для типа DBG.–1X/.X (XY) через соединение (13) и линию управления (4). Пилотное масло теперь течёт через жиклёр (2.1), линию управления (4), жиклёр (2.2) и пилотную тарелку (6) в пружинную камеру. Отсюда оно отводится в бак либо внутренне — для типа DBG.–1X/. через линию управления (10), либо внешне — для типа DBG.–1X/.Y (XY) через линию управления (11). Пружина сжатия (1.2) действует на главный золотник (1.1) в направлении закрытия, т.е. возникает перепад давления между стороной «A» и подпружиненной стороной главного золотника (1.1). Объём протекающего пилотного масла определяется сечением жиклёров (2.1, 2.2) и перепадом давления на главном золотнике (1.1). Когда давление в «A» возрастает на величину перепада давления на главном золотнике (1.1) относительно давления открытия пилотной тарелки (6), главный золотник (1.1) открывается из «A» в «B». Масло теперь течёт из канала «A» в канал «B», при этом заданное рабочее давление поддерживается. Положение кулачка (14) передаётся обратно потенциометром фактического значения (18). Опционально вместо потенциометра фактического значения (18) могут быть установлены электрические концевые выключатели для ограничения мин. и макс. давления. Для исполнения с концевыми выключателями минимальное время регулировки составляет 12 секунд для диапазона давления от p мин до p макс. Время регулировки 12 секунд обеспечивает чувствительную настройку требуемого давления в толчковом режиме. Для исполнения с потенциометром фактического значения минимальное время регулировки составляет 0,65 секунды для диапазона давления от p мин до p макс. Встроенный усилитель типа VT-VRM1-1 обеспечивает программное управление. С 2 дополнительными реле давления, мин

. Максимальное рабочее давление: bar 315 Anschluss A бар 315 Port B (internal pilot oil return) бар 10 Port B (external pilot oil return) бар 315 Port X бар 315 315 Port Y бар 10 Maximum set pressure Pressure rating 25 бар бар 50 Pre. Максимальный расход: л/мин 100 200 400 600 Контрольный расход, л/мин 1 Гидравлическая жидкость, см. таблицу Диапазон температур гидравлической жидкости, °C -20 ... +70 Диапазон вязкости, мм2/с 2