Описание Серия компонентов 1X Максимальное рабочее давление 315 бар Расход, макс. 600 л/мин. Характеристики Управление с помощью двигателя постоянного тока с редукторной передачей Для блочного монтажа 4 класса давления С потенциометром фактического значения или концевым выключателем Самоблокировка при сбое питания Описание изделия Клапаны давления типа DBG представляют собой пилотные клапаны сброса давления. Они используются для ограничения давления в системе. Клапаны сброса давления данной серии в основном состоят из пилотного клапана с электродвигателем в качестве элемента регулировки давления и основного клапана со вставкой главного золотника. Давление в системе устанавливается с помощью электродвигателя постоянного тока (16) с редукторной передачей (17). Выходной вал редуктора (17) приводит в движение кулачок (14), который через пружинную пластину (15) натягивает пружину (8) и тем самым вызывает изменение давления. Давление, действующее на канал A, воздействует на главный золотник (1.1). Одновременно давление подается на подпружиненную сторону главного золотника (1.1) и на пилотный тарелковый клапан (6) в пилотном управляющем клапане (7) через линии управления (4) и (5), оснащённые соплами (2.1, 2.2) и (3). Если давление в системе превышает значение, установленное на пружине (8), пилотный тарельчатый клапан (6) открывается. Сигнал для этого подается либо внутренне — для типов DBG..–1X/.. через линии управления (12) и (4) из канала A; либо внешне — для типов DBG..–1X/..X (XY) — через соединение (13) и линию управления (4). Масло пилотного контура теперь поступает через сопло (2.1), линию управления (4), сопло (2.2) и пилотный тарельчатый клапан (6) в камеру пружины. Отсюда оно поступает в резервуар либо внутренним путем — для типов DBG..–1X/.. через линию управления (10), либо внешним путем — для типов DBG..–1X/..Y (XY) через линию управления (11). Нажимная пружина (1.2) воздействует на главный золотник (1.1) в направлении закрытия, т. е. между стороной «A» и стороной главного золотника (1.1), на которую действует пружина, возникает перепад давления. Объем проходящего пилотного масла определяется поперечным сечением сопел (2.1, 2.2) и перепадом давления на главном золотнике (1.1). Когда давление в канале «A» увеличивается на величину перепада давления на главном золотнике (1.1) относительно давления срабатывания пилотного тарельчатого клапана (6), главный золотник (1.1) открывается из положения «A» в положение «B». Теперь масло протекает из канала «A» в канал «B», при этом поддерживается заданное рабочее давление. Положение кулачка (14) передается через потенциометр фактического значения (18). В качестве опции вместо потенциометра фактического значения (18) можно установить электрические концевые выключатели для ограничения минимального и максимального давления. Для версии с концевыми выключателями минимальное время настройки составляет 12 секунд для диапазона давления от p min до p max. Время регулировки 12 секунд обеспечивает плавный запуск до достижения заданного давления в режиме импульсного управления. Для версии с потенциометром фактического значения минимальное время регулировки составляет 0,65 секунды для диапазона давления от p min до p max. Встроенный усилитель типа VT-VRM1-1 обеспечивает программное управление. С 2 дополнительными датчиками давления
Бесплатная доставка по РФ при заказе от 50 000 р.
Компания ООО «Индатэк» работает с юридическими лицами по всей территории России. Каждый день мы осуществляем доставку заказов от Калининграда до Владивостока. Вместе с отгруженным товаром, клиент получает бухгалтерские и гарантийные документы на 12 месяцев. По желанию, вы можете продлить срок гарантии.
